Pul Karyerası

Avtomobil istehsalçılarının tamamilə tərk etdiyi çirkin texnologiya

Hansı Film GörməK Üçün?
 

Avtomobillərin kəsik dünyasında, avtomobil istehsalçıları daim rəqiblərini üstələməyə çalışırlar. Ancaq problem budur: Avtomobillər təxminən həmişə dörd təkər, mühərrik, sükan və bəzi oturacaqlar olub. Bəs əsas forma və funksiyadan, təhlükəsizlik və emissiya qaydalarından və xərc məsələlərindən sonra özünüzü necə fərqləndirirsiniz? Sadə cavab bazarı yeni texnologiya üzərində qurmaqdır.

Əlbəttə ki, bunu etməkdən daha asandır. Tel-by-sistemlər, ildırım sürətində rəngli toxunma ekranı, ultra səmərəli hibrid sistem və ya həyat qurtaran təhlükəsizlik xüsusiyyəti üçün heç vaxt tamamilə alınmayan onlarla fikir var. Bunların əksəriyyəti dizayn studiyasından heç vaxt ayrılmadı, ancaq bir neçəsindən çoxu tərk etdi.

Mükəmməlliyə doğru irəlilədikləri və ya sona çatdıqları və ya satışa tam hazır olmadıqları bu fikirlərin hər biri ola biləcək bir gələcəyə bir nəzər salır. Onilliklərə nəzər saldıqda, maşın istehsalçılarının mükəmməlləşdirməyə çalışdıqları üçün vaxt və pul xərclədikləri ancaq düzəldə bilmədikləri 10 texnologiya.

1. Hidrogen gücü

Toyota Mirai

Toyota Mirai (şəkildə) və Honda Clarity-ə baxmayaraq, avtomobil sənayesinin qalan hissəsi hidrogen enerjisini nəzərə almadı. | Toyota

2014-cü ildə Honda, Nissan və Toyota, avtomobil istehsalçılarının Yaponiyada hidrogenlə işləyən avtomobillər üçün bir infrastruktur yaratdıqları ortaq bir proqrama sadiq qaldılar. Ancaq Honda və Toyota milyardları hidrogen texnologiyasına batmasına baxmayaraq, başqa heç bir avtomobil istehsalçısı (Nissan da daxil olmaqla) bu alternativ yanacaq mənbəyini inkişaf etdirməyə həqiqi maraq göstərməmişdir. İşlər çox sürətlə dəyişmədikcə, hidrogenlə işləyən avtomobillər yenə də təkamül yolu kimi görünür.

Növbəti: Bu texnoloji tərk edilmədən əvvəl 40 il inkişaf etdirdi.

2. Turbin mühərrikləri

Turbin avtomobili

40 illik inkişafına və 1963-cü il Türbinli avtomobilinin yüksək səviyyəli icarə proqramına baxmayaraq, Chrysler heç turbin gücünün necə faydalı olacağını düşünmürdü. | Chrysler

1930-cu illərin sonlarında Chrysler avtomobillər üçün turbin mühərrikləri fikri ilə təcrübə etməyə başladı. Səthdən proyektin çox potensialı var idi: Daxili yanma mühərriki ilə müqayisədə turbinlər daha sadə, uzunömürlü, soyutma sisteminə ehtiyac duymazdı, daha qənaətcil və nadir hallarda hər hansı bir baxıma ehtiyac duyulurdu. Üstəlik, demək olar ki, hər cür yanıcı yanacaqla işləyə bilərdilər - Chrysler hətta kütləvi nümayişlər üçün maşınları tekila və 5 nömrəli Chaneldə də işlədirdi. Orta səviyyəli Amerikalıların bənzərsiz Turbin Avtomobilini icarəyə götürə biləcəyi yüksək profilli 1963-1966-cı illər proqramına baxmayaraq, bu mühərriklər heç vaxt istehsalata girəcək qədər təmizlənmiş sayılmadı. Chrysler nəhayət 1980-ci ildə texnologiyadan imtina etdi.

brock lesnar arvadı neçə yaşındadır

Növbəti: Çox xoşbəxtik ki, bu heç vaxt rəsm lövhəsindən çıxmadı.

3. Atom gücü

1958 Ford Nucleon konsept avtomobili

Ford, nə vaxtsa arxa təkərlərin üstünə asılan böyük bir nüvə reaktoru tərəfindən avtomobillərin özüyeriyən olacağını ümid edirdi. | Ford

Bəli, doğru oxudun. 1950-ci illərin nikbinlik zirvəsində, Amerikalı mühəndislər nüvə enerjisinin tezliklə insanların öz şəxsi reaktorlarını ala biləcəkləri dərəcədə təmizlənəcəyinə inandılar. Nəhayət, 1958 Ford Nucleon konsepsiyası kimi avtomobillərə sarılardılar. Şükürlər olsun ki, heç vaxt rəsm masasından enmədi. Arxa çarpışmada nə olacağını düşünməkdən nifrət edərdik.

Növbəti: Bu məşhur texnika on illər əvvəl başlamışdı.

4. CRT ekranları

Toxunma ekranları ən son texnoloji kimi görünə bilər, lakin əslində 1980-ci illərdən bəri mövcuddur. 1986 Buick Riviera-da təqdim olunan Qrafik İdarəetmə Mərkəzi sistemi radio, iqlim nəzarəti və səyahət kompüterini idarə etdi. Ancaq bugünkü LCD ekranlardan fərqli olaraq, bu, köhnə bir bankomat kimi qara və yaşıl qrafika ilə bir şüşə katod borusu idi. Sistem uğursuzluqlarından və digər problemlərdən sonra, Buick 1990-cı ildə problemli texnologiyanı dayandırdı. 2000-ci illərdə toxunma ekranları uğultu ilə gəldi, lakin köhnə şüşə və metal katod borular keçmişdə qaldı.

Növbəti: Avtomobil istehsalçıları təəccüblü bir şəkildə bu köhnə texnologiyanı əvəz etdilər.

5. Generatorlar

1956 Dodge

Fanatın solunda görünən bu 1956 Dodge Red Ram Hemi V-8-in generatoru bir neçə ildən sonra tarix olacaqdır. | Qaçmaq

Avtomobilinizin alternatoru kapotunun altındakı ən vacib hissələrdən biridir. Ancaq 1960-cı ilə qədər, Chrysler'in Valiant-da standart avadanlıq hazırladığı dövrə qədər təqdim edilmədi. Həm Ford, həm də General Motors bir neçə il daha köhnə generator sistemində qaldı. Jeneratörler ağır, aşınmaya meyilli və bir avtomobilin aksesuarlarını gücləndirmək çətinliyi altında mübarizə aparırdılar. 1960-cı illərin ortalarında bütün avtomobil sənayesi daha sadə, daha bacarıqlı alternator üçün qədim texnologiyanı tərk etdi.

Növbəti: Bu radikal fikir bəzi şeylərin sadəcə inkişaf etdirilməyəcəyini sübut etdi.

6. Joystick nəzarət

Saab

Sükan çatışmazlığı bir yana, Saab’ın Prometheus prototipi standart 9000 Turbodan fərqli görünmədi. | General Motors

Ən erkən avtomobillərdən bəziləri sükan hakimiyyətini idarə etmək üçün qayıq kimi bir sürücünü istifadə edirdi, lakin bir çarx 1900-cü illərin əvvəllərində ümumdünya tərəfindən qəbul edilmiş idarəetməyə çevrildi və o vaxtdan bəri belədir. 1990-cı illərdə Saab sükanın üstünlüyünü şübhə altına aldı və 'Born From Jets' şüarını bir az ciddiyə aldı.

Aerokosmik-cum-avtomobil istehsalçısı 9000 əsaslı Prometheus'u 1992-ci ildə sürücüyə-tel sistemində işləmək üçün bir vasitə olaraq sınaqdan keçirməyə başladı. Avtomobildə sükan əvəzinə, dişli dəyişdiricinin normal olacağı bir joystick var idi. Həddindən artıq həssas və idarə olunması çətin olan Saab, sürücü ilə panel arasında adi bir təkərlə avtomobilin daha təhlükəsiz olacağı aydın olduqdan sonra joystick fikrini tərk etdi.

Növbəti: Avtomobil alıcıları bundan o qədər nifrət edirdilər ki, Konqres işə girib onu dayandırmalı oldu.

7. Lokavt təhlükəsizlik xüsusiyyətləri

cüt düşərgə

Bu cütlük, 74 Vega'daki təhlükəsizlik kəməri kilidləmə sistemini anlaya bilmədikləri üçün düşərgə qura bilər. | Chevrolet

1974 model ili avtomobil tarixində ən böyük dəyişikliklərə səbəb oldu. Bütün avtomobillər saatda 5 mil zərbə bamperləri, katalitik çeviricilər və bir sıra digər təhlükəsizlik və emissiya xüsusiyyətlərinə malik olmalı idilər.

Bunlardan biri, bütün 1974 avtomobillərində standart olan təhlükəsizlik kəməri immobilayzeridir. İnsanların təhlükəsizlik kəmərlərini taxmalarını təmin etmək üçün avtomobil istehsalçıları sürücünün və ön sərnişin kəmərlərinin alovlanmasına qoşulublar. Bağlanmasaydı, maşın başlamazdı. Yaxşı niyyətlərə baxmayaraq, sistem problemli və etibarsız olduğunu sübut etdi və müştərilər onlara nifrət etdilər. Şiddətli bir ictimai əks reaksiya sayəsində Konqres il çıxmadan tələbi ləğv etdi.

Növbəti: Heç bir avtomobil istehsalçısı bu fikri mükəmməlləşdirə bilmədi.

8. Döner mühərriklər

Mazda

Mazdanın 13B fırlanan mühərriki 1970-80-ci illərdə mövcud idi. | Mazda

İnsanlar Rotary mühərrikini çoxdan Mazdanın ev heyvanları layihəsi hesab edirdilər, lakin onun tarixi Yapon avtomobil istehsalçısından daha yaxşıdır. 1929-cu ildə Felix Wankel tərəfindən təsəvvür edilən fırlanma, normal daxili yanma mühərrikindən daha kiçik, daha yüngül, daha kompakt və daha hamar idi.

1970-ci illərdə demək olar ki, hər bir böyük avtomobil istehsalçısı dizaynı mükəmməlləşdirmək üçün əllərini sınadı. Təəssüf ki, üçbucaq şəkilli rotorlar qeyri-bərabər şəkildə geyinir, mühərriklərdə yağ üçün narahatlıq verən bir susuzluq var və heç bir avtomobil istehsalçısı, rotorun apeks möhürlərinə olan iştahını həll edə bilməyib. Mazda yeni nəsil fırlanan mühərrik üzərində çalışdığını iddia edir, lakin RX-8-in 2012-ci ildə itkin düşməsindən bəri bir avtomobili görmədik.

Növbəti: Dizaynerlər bir avtomobilin bir neçə maşına çevriləcəyinə ümid edirdilər.

9. Modul avtomobillər

Nissan Pulsar NX

Sportback modulu, Nissan Pulsar NX-ni idmanlı bir avtomobildən stansiya vaqonuna çevirdi. | Nissan

1960-70-ci illərdə avtomobil istehsalçıları bəzi həddindən artıq konsepsiya avtomobilləri yaratmaq üçün avtomobil dizaynerlərinə sərbəstlik verdilər. Gələcəyə baxarkən, bu dizaynerlər alıcıların tək bir avtomobil alacaqlarına, sonra da xüsusi gövdələrə və xüsusiyyətlərə sifariş verərək nəqliyyat vasitələrini istədikləri vaxta ehtiyac duyduqlarına çevirəcəklərinə inandılar.

Avtomobil alıcılarına ən yaxın olan 1986-1990 Nissan Pulsar NX idi. Kiçik, idman kupe olan NX, targa top, hatchback və Sportback ilə təchiz edildi. Elektrikli avtomobil platformaları ilə modul avtomobil fikri yenidən cəlbedici səslənməyə başlayır. Ancaq NX-nin uğurunu (ya da çatışmazlığını) nəzərə alsaq, tezliklə başqa birini görəcəyimizə şübhə edirik.

Növbəti: Avtomobil istehsalçıları nəticədə bu texnologiyanı mükəmməlləşdirdilər və üstələdilər.

10. Karbüratorlar

Chevrolet V-8

1955-ci il tarixli 265 kub düymlü Chevrolet V-8-in hava təmizləyicisinin altından qızıl rəngə çıxan karbüratorlar 1990-cı illərdə itdi. | Chevrolet

1880-ci ildən 1980-ci ilə qədər karbüratör avtomobilin tənəffüs sistemi idi. Oksigen karbüratordan yanma kamerasındakı yanacaqla qarışdığı mühərrikə keçərdi. Ancaq nə qədər inkişaf etmiş olsalar da, karbüratörler temperamentli idi və iqlim, yüksəklik və performansı kompensasiya etmək üçün tənzimlənməlidir.

NASCAR hələ də bunlardan istifadə edir və bəzi köhnə dişli başlıqlar onlara and içirlər. Ancaq sadəcə olaraq, elektron yanacaq enjeksiyonu daha təsirli və etibarlıdır. Son Amerika karbüratlı avtomobilləri - Ford Crown Victoria P71 (Police Interceptor-un öncüsü) və Jeep Grand Wagoneer 1991 model ilindən sonra yoxa çıxdı.